Кафе-кастомы
.Stinger, фото из архива
автора
Мото 2010/11
Клипоны на чоппер не желаете? А 6-дюймовый тахометр на скутер? Мода на каферейсеры, за два минувших года обуявшая Старый и Новый Свет, дала неожиданные плоды, пробравшись, пусть и фрагментарно, даже в те направления, что считались не просто противоположными, а идеологически враждебными.
Не буду подробно пересказывать
историю появления и развития каферейсеров – «Мото» писал об этом не раз. Но
вкратце напомню: в 50-60-е парни (в основном из рабочей среды) кучковались в
Ace Café близ Лондона – это что-то вроде московской «пикассни», но с площадкой
не хуже, чем в «Шарике». И аппараты свои переделывали «под гоночные», а у кого
мошна позволяла, те сразу засовывали мотор и электрику от битого Triumph в
шасси кольцевого Norton Manx или BSA. Тот кабак давно снесли (недавно, правда,
выстроили на его месте новый с тем же названием), дядьки давно состарились, а
вот культурное и техническое наследие их не только не сгинуло, но проросло
буйным цветом.
Перечислим, что именно:
- клипоны (половинки руля, устанавливаемые на хомутах на перья вилки);
- удлиненные баки (не длинные, а именно удлиненные, выглядящие, как если бы к обычному капле- или яйцевидному баку приделали сзади дополнительный объем; на самом деле чистое пижонство и подражание «настоящим гоночным» аппаратам, работавшим тогда не на бензине, а на низкокалорийных высокооктановых «адских смесях» из ацетона, спирта, бензола и черт знает чего еще);
- «задние» подножки (изначальное исполнение – педали и тяги, приделанные к пассажирским подножкам);
- Bikini (полуобтекатель на руле), в идеале – с плексигласовым колпаком, закрывающим фару;
- одноместное седло с характерным круглым «горбом»;
- механические приборы размером с блюдце (желательно круглые и крайне желательно Smiths; Veglia и даже аристократический Jaeger не катят, по крайней мере, для канонических каферейсеров).
Из тех же времен – но из
скутерной темы – до нас дошли также Flyscreen («мухобойки», маленькие щитки из
куска линолеума и крохотного обрезка оргстекла) и черно-белая клетка. Ну да, те
самые шашечки (а вы думали, их стритрейсеры сочинили?); как ни парадоксально,
это порождение стиля «ска» прижилось на каферейсерах настолько, что никому и в
голову не приходит «враждебное» происхождение, а многие всерьез полагают, что
данный окрас – «перепевка» мотивов финишного флага.
А с конца 60-х эти темы подхватили мотозаводы. И быстро убедили покупателей,
что вместо клипонов может стоять M-bar (сварной руль с U-образной средней
частью), а седло быть полутораместным и с мягким «горбом». Более того, цветовая
гамма может отличаться от черного, серебристого и British Racing Green, а рама,
как и седло, быть – о, ужас! – красного цвета.
Постепенно «фэктори каферейсеры» были вытеснены на конвейерах спортбайками –
хотя случались и флешбэки вроде Honda GB500 1987 года – и оставались в
резервации в виде клубной тусовки. До тех пор пока волна ностальгии среди
«людей за сорок», с одной стороны, и мода на 70-е у молодняка – с другой, не
подняли на щит каферейсерный стиль. И возвращение к жизни старых аппаратов, и
переделки неоклассиков – от Honda CB до Yamaha XJR, – и новодел. Если Triumph
Thruxton британцы держали в «классической» гамме просто «до кучи», то, скажем,
появление Moto Guzzi V7 Café Classic непосредственно вызвано новой модой.
Возрождение интереса к данному стилю зародилось, как и положено, в Британии, но
дальше пошло гулять по миру своеобразно. Коснувшись Франции и Италии и почти не
затронув север Европы, мода неожиданно дала буйные плоды в Штатах. Сначала
американцы шли описанными абзацем выше путями, а вот потом взялись «каферейсить»…
круизеры.
Собственно, «скрещивать ежа и ужа» кастомайзеры пробовали и раньше. Особенно
преуспели в этом гений фьюжна Фредди Крюгер и калифорниец Рональд Сэндс –
последнее неудивительно, учитывая тот факт, что в прошлом он успешно гонялся в
«кольце» на 250-кубовых двухтактниках и раздвоение сознания по части стиля
подразумевалось само собой. Несколько любопытнейших кастомов произвели
впечатление на публику, и хотя погоды тогда не сделали, но зерно сомнений в
души простых чоппероводов заронили.
Прошло еще года два, и что мы видим? Низкие рули, «бикини» и круглые «хвосты»
предлагаются десятками контор не только для Sportster (уж этому подлецу всё к
лицу), но и самых что ни на есть Big Twin, от Dyna до «электричек». А Сэндс и
некоторые другие мастера (скажем, еще одни спецы по фьюжну, австралийские Deus
Ex Mashina) пошли и того дальше, родив стиль, уже почти официально именуемый
Café Sportster. У стокового Sportie рубится все, что можно, руль меняется на
клипоны, вместо стокового спидометра ставится… Нет, не смитсовский тахометр, а
аналогичный современный девайс (тот же Autometer) – уже с белой шкалой,
блинкером отсечки, внутренними шкалами, но тоже немаленького размера. В
частности, сейчас в ходу посадочные диаметры 125, 140 или 165 (!!!) мм,
устанавливаемые в кронштейн из листа дюраля или нержавейки.
Кое-кто стал переделывать и «полновесные» круизеры. Результат по части
пропорций фееричный. Откляченное далеко назад колесо вызывает ассоциации с
популярными еще недавно «ниггер-чопперами» – спортбайками с «дропнутыми»
вилками, удлиненными маятниками и на «трехсотых тапках» сзади. Налицо ответ
белых людей «пластмассовому миру». Естественно, без хромированных дисков и
прочих спиннеров. Последний оплот расовой сегрегации, однако!
Кастомы же, использующие каферейсерные решения, и вовсе пошли плодиться, как
кролики в клетке. И не всегда это фьюжн (скажем, с фриско или там
бордтреккерами, а то и с дрегстерами). Иногда мастера идут на постройку кастома
в стиле каферейсер, к которому просто добавляют что-нибудь от себя, в
современном духе или наоборот, используя модные стимпанковые решения. Да-да, я
про меднение поверхностей, латунные заклепки, деревянные панельки и прочую
паровозную требуху. Пропорции получающихся аппаратов заставляют гневно брызгать
слюной апостолов золотого сечения и радостно (ну прям как маленькие дети!)
материться любителей чего погорячее.
А вот Фредди Крюгер соорудил каферейсер-трансформер. В базовом виде это
чистейшей воды каферейсер (ну, разве что база немного растянута). Одно нажатие
кнопки – и задняя подвеска «роняется», блок «седло-бак» дополнительно
опускается вниз, после чего водителю предлагается перенести ноги на те
подножки, что спереди (да-да, педальные блоки здесь продублированы!). Пожалте:
кафечоппер в чистом виде. А что же Сэндс? О, парень оказался прост, как
тротиловый заряд: он повадился строить каферейсеры на основе рам и моторов от
кроссачей и эндуро (не забывая добавлять кое-что от себя – скажем, роспись
маркером по голому алюминию. Панк, в натуре панк!).
Дополнительный пинок новой моде дал рост интереса к рекордным заездам. И если в
Бонневиль погонять по соли приезжают десятки, от силы сотни, то кастомы,
стилизованные под лейкстеры, уже удел многих. Дорогу показал еще помянутый
Крюгер – а сейчас эти аппараты (по сути, старые добрые дрегстеры, но с
гипертрофированными бикини и café-seat'ами) лепят, как пельмени в Сибири. Вон
полюбуйтесь на соседние страницы: шедевр Шифа (я без стеба – впервые я готов
склонить голову пред трудами маэстро, причем сразу по многим причинам) яркий и
для многих недосягаемый по уровню пример стиля.
Но основная масса «кофеина» – тюнинг классиков 70-х. Причем всех без разбору,
вне зависимости не только от кубатуры, но и от тактности (а, собственно, чем
плох в качестве «донора» «воздушный» RD350?). Но основной почет – ввиду
соотношения «каноничность–доступность» – Honda CB750, а также ее меньшим
братьям (CL350, CB450 – да хоть бы и СВ225!). Между тем эти аппараты «каферейсят»
по всему земному шару, от Японии и США до Индонезии и Филиппин, не исключая и
рай для мотоизвращенцев Австралию.
А что же старуха Европа? Да по-прежнему, клубится да тусуется. Все
вышеописанное справедливо как для Британии, так и для материкового Старого
Света. Но – для центральной и южной части последнего. Севернее Бельгии
каферейсеростроение осталось в резервации. Так, в Германии некоторые фирмы (в
том числе LSL, лет 15 назад первая построившая Café Sportster) предлагают киты
для переделки Triumph или там Kawasaki W650 в каферейсер, но дальше мелких
переделок движуха так и не пошла. Зато парадоксальным образом активизировалась
олдскульная скутер-сцена: уступившие было место в гаражах ресто и прочим
модхотродам «стритрейсовые» Vespa опять начали плодиться, теперь на шасси не РХ,
а более древних VNB (см. также
августовский «Мото»). Аналогичным образом
пошла волна в Британии, но уже на базе Lambretta, а чаще их останков.
Таким образом, сошлись две некогда враждебные до поножовщины культуры. А
собственно говоря, чего им делить? Из тогдашних модов и рокеров давно сыплется
песок (а то и могильные членистоногие – клубное обжорство барбитуратами жизнь
не удлиняет), а те, кто помоложе, не говоря уже о совсем молодых, воспринимают
стиль… Ну да, не более чем стиль. Дошло до того, что одна из самых
представительных двухколесных «сходок» в Штатах именуется Mods vs. Rockers – и
ничо, никто там друг друга не валтузит на почве несогласия с числом тактов и
диаметром колес.
Кафе-рейсер: семь характерных признаков
За последние несколько лет в мировом кастомайзинге наблюдается возросший интерес к старинным мотоциклам и в частности к кафе-рейсерам. Одни мастера при постройке своих агрегатов копируют этот стиль полностью, другие – фрагментарно, заимствуя одну-две характерных черт. А какими же отличительными признаками обладает классический кафе-рейсер? Давайте перечислим:
-
Клипоны (половинки руля, которые монтируются на хомутах на перьях вилки).
-
Удлиненный бак (не длинный, а именно удлиненный).
-
Бикини (полуобтекатель на руле).
-
Одноместное «горбатое» седло.
-
Механические приборы больших размеров (в идеале круглые и желательно Smiths).
-
Черно-белая клетка (шашечки).
-
Раскраска должна быть или черная, или серебряная, или British Racing Green.
Источник: www.chopper-bike.ru
продолжение
здесь
